La fonction des composants du compresseur d'air à vis à injection d'huile est présentée et le principe de fonctionnement des composants est analysé.Précautions dans la maintenance et l'analyse et l'élimination des défauts individuels.
huile de graissage
L'huile lubrifiante a des fonctions de lubrification, de refroidissement et d'étanchéité.
1) Faites attention au niveau d’huile de lubrification.Le manque d'huile entraînera des températures élevées et des dépôts de carbone sur l'unité, ainsi qu'une usure accélérée des pièces mobiles et endommagera la durée de vie de l'unité.
2) Pour éviter la condensation d'eau dans l'huile lubrifiante, la température de l'huile de fonctionnement doit être d'environ 90 °C et éviter résolument que la température de l'huile pendant le fonctionnement soit inférieure à 65 °C.
Composition de l'huile lubrifiante : huile de base + additifs.
Les additifs ont les fonctions suivantes : anti-mousse, anti-oxydation, anti-corrosion, anti-solidification, résistance à l'usure, détartrage (rouille), viscosité plus stable (surtout à haute température), etc.
L'huile lubrifiante peut être utilisée pendant un an au maximum, et l'huile lubrifiante se détériorera si la durée est trop longue.
Fonction des composants du compresseur d'air à deux vis
▌Fonction de filtre à air
La tâche la plus importante est d’empêcher les impuretés telles que la poussière présente dans l’air de pénétrer dans le système du compresseur d’air.Précision de la filtration : 98 % des particules de 0,001 mm sont filtrées, 99,5 % des particules de 0,002 mm sont filtrées et 99,9 % des particules de plus de 0,003 mm sont filtrées.
▌Fonction de filtre à huile
Toutes les impuretés et saletés responsables de l'usure sont éliminées de l'huile sans séparer les additifs spéciaux ajoutés.
Précision du papier filtre : les particules de 0,008 mm filtrent 50 %, les particules de 0,010 mm filtrent 99 %.Le papier filtre contrefait n'a pas été testé en chauffant de l'huile lubrifiante, a moins de plis, réduit considérablement la surface du filtre et l'espacement des plis est inégal.
Si l'air dans l'entrée d'air est poussiéreux, après que l'huile lubrifiante a été utilisée pendant un certain temps, le papier filtre sera gravement obstrué et le filtre gênera l'écoulement de l'huile lubrifiante.Si la différence de pression de l'huile lubrifiante entrant dans le filtre à huile est trop importante (démarrage à froid ou blocage du filtre), le circuit d'huile manquera d'huile et la température de l'huile lubrifiante augmentera, ce qui endommagera le rotor.
Principe de fonctionnement de trois séparateurs de pétrole et de gaz
▌Fonction du séparateur de pétrole et de gaz
Il s'agit principalement de séparer l'huile lubrifiante du compresseur du mélange huile-air et de continuer à éliminer les particules d'huile lubrifiante dans l'air comprimé.
En entrant dans le baril de pétrole et de gaz (composé d'un séparateur de pétrole et de gaz, d'une soupape de pression minimale, d'une soupape de sécurité et d'une coque de conteneur), le mélange de pétrole et de gaz subit trois types de séparation : séparation centrifuge, séparation par gravité (le pétrole est plus lourd que le gaz) et séparation par fibres. séparation.
Processus de séparation : le mélange pétrole-gaz pénètre dans le baril pétrole-gaz le long de la direction tangentielle de la paroi extérieure du séparateur pétrole-gaz, 80 % à 90 % du pétrole est séparé du mélange pétrole-gaz (séparation centrifuge), et le reste (10 % à 20 %) d'huile reste dans le séparateur pétrole-gaz. La surface de la paroi extérieure de l'appareil est séparée (séparation par gravité) et une petite quantité d'huile pénètre à l'intérieur du séparateur pétrole-gaz ( séparation des fibres), et est repoussé dans la cavité hôte de la vis à travers le tuyau de retour d'huile.
▌Le joint du séparateur de pétrole et de gaz est conducteur
Puisque l’air et l’huile traversent la fibre de verre, de l’électricité statique sera générée entre les deux couches de séparation.Si les deux couches métalliques sont chargées d'électricité statique, il y aura une situation dangereuse de décharge électrostatique accompagnée d'étincelles électriques, ce qui pourrait provoquer l'explosion du séparateur de pétrole et de gaz.
De bons accessoires de séparateur de pétrole et de gaz assurent la conduction électrique entre le noyau du séparateur et la coque du baril de pétrole et de gaz.Les composants métalliques du compresseur d'air ont une bonne conductivité électrique, ce qui peut garantir que toute l'électricité statique peut être exportée à temps pour éviter la génération d'étincelles électriques.
▌L'adaptabilité du séparateur pétrole-gaz à la différence de pression
La différence de pression que la conception du séparateur huile-air peut supporter est limitée.Si l'élément filtrant du séparateur dépasse la valeur maximale, le séparateur huile-air peut se rompre et l'huile présente dans l'air comprimé ne peut pas être séparée, ce qui affectera le compresseur d'air ou provoquera une séparation.Le noyau est complètement endommagé et la chute de pression élevée du séparateur pétrole-gaz peut également provoquer un incendie du séparateur.
Il peut y avoir les 4 raisons suivantes pour expliquer la différence de pression excessive : le séparateur d'huile est bloqué à cause de la saleté, le flux d'air inversé, la pression interne fluctue considérablement et le noyau du séparateur huile-gaz est contrefait.
▌Le métal du séparateur de pétrole et de gaz est normalement galvanisé et ne sera généralement pas corrodé
En fonction des conditions ambiantes (température et humidité) et des conditions de fonctionnement du compresseur, de la condensation peut se former à l'intérieur du séparateur air-huile.Si le séparateur huile-gaz n'est pas galvanisé, une couche de corrosion se formera, ce qui aura un effet néfaste sur l'antioxydant de l'huile du compresseur et réduira considérablement sa durée de vie et le point d'éclair de l'huile.
▌Mesures pour assurer la durée de vie du séparateur pétrole-gaz
La poussière accumulée, l'huile résiduelle, les polluants atmosphériques ou l'usure peuvent réduire la durée de vie du séparateur d'huile.
① Le filtre à air et le filtre à huile peuvent être remplacés à temps et le temps de changement d'huile peut être observé pour limiter la poussière pénétrant dans l'huile du compresseur.
② Utilisez la bonne huile lubrifiante anti-âge et résistante à l'eau.
Points d’attention du compresseur d’air à trois vis
▌Le rotor du compresseur d'air à vis ne doit pas être inversé
Le rotor est le composant central du compresseur d’air à vis.Les surfaces des vis femelles et mâles ne se touchent pas et il y a un écart de 0,02 à 0,04 mm entre les vis mâles et femelles.Le film d'huile agit comme une protection et une étanchéité.
Si le rotor est inversé, la pression ne peut pas être établie dans la tête de pompe, la vis dans la tête de pompe n'a pas d'huile lubrifiante et l'huile lubrifiante ne peut pas circuler.La chaleur s'accumule instantanément dans la tête de pompe, entraînant une température élevée, qui déforme la vis intérieure et la coque de la tête de pompe, et les vis femelles et mâles mordent.Lors du verrouillage, la face d'extrémité du rotor et le couvercle d'extrémité se collent ensemble en raison de la température élevée, ce qui entraîne une usure importante de la face d'extrémité du rotor, voire des défauts de composants, entraînant des dommages à la boîte de vitesses et au rotor.
Comment vérifier le sens de rotation : Parfois, l'ordre des phases de la ligne d'arrivée de l'usine changera, ou l'alimentation électrique entrante du compresseur d'air à vis changera, ce qui entraînera un changement de l'ordre des phases du moteur du compresseur d'air à vis. changement.La plupart des compresseurs d'air sont dotés d'une protection de séquence de phases, mais par mesure de sécurité, les inspections suivantes doivent être effectuées avant que le compresseur d'air ne fonctionne :
① Appuyez et maintenez le contacteur du ventilateur de refroidissement avec votre main pour voir si la direction du vent du ventilateur est correcte.
② Si la ligne électrique du ventilateur a été déplacée, actionnez manuellement le moteur principal momentanément pour voir si le sens de rotation de l'accouplement du moteur est correct.
▌Le rotor du compresseur d'air à vis ne peut pas déposer de carbone
(1) Causes du dépôt de carbone
①Utilisez de l'huile lubrifiante de mauvaise qualité qui n'est pas authentique du fabricant d'origine.
② Utilisez un filtre à air faux ou endommagé.
③ Fonctionnement de longue durée à haute température.
④La quantité d'huile lubrifiante est faible.
⑤ Lors du remplacement de l'huile lubrifiante, l'ancienne huile lubrifiante n'est pas vidangée ou l'ancienne et la nouvelle huile lubrifiante sont mélangées.
⑥ Utilisation mixte de différents types d'huile lubrifiante.
(2) Vérifiez la méthode de dépôt de carbone du rotor
①Retirez la soupape d'admission et observez s'il y a un dépôt de carbone sur la paroi intérieure de la tête de pompe.
② Observez et analysez si l'huile lubrifiante contient des dépôts de carbone provenant de la surface du filtre à huile et de la paroi intérieure de l'oléoduc.
(3) Lors de la vérification de la tête de pompe, il est nécessaire
Les non-professionnels ne sont pas autorisés à démonter le boîtier de la tête de pompe du compresseur d'air à vis, et s'il y a des dépôts de carbone dans la tête de pompe, seul le personnel professionnel et technique du fabricant peut la réparer.L'écart entre les vis femelle et mâle dans la tête de pompe du compresseur d'air à vis est très petit, veillez donc à ne pas introduire d'impuretés dans la tête de pompe pendant la maintenance.
▌Ajouter régulièrement de la graisse pour roulements moteur
Utilisez un pistolet à huile spécial pour ajouter des étapes spécifiques :
① Sur le côté opposé de la buse d'huile, ouvrez le trou d'aération.
②La buse d'huile du pistolet à huile doit être adaptée au moteur.
③La graisse lubrifiante est divisée en graisse pour moteur à grande vitesse et graisse pour moteur à basse vitesse, et les deux ne peuvent pas être mélangées, sinon les deux réagiront chimiquement.
④ La quantité d'huile dans le pistolet à huile est de 0,9 g par pression, et 20 g sont ajoutés à chaque fois, et il faut la presser plusieurs fois.
⑤Si la quantité de graisse est ajoutée moins, la graisse est sur l'oléoduc et ne joue pas de rôle lubrifiant ;si on en ajoute trop, le roulement chauffera et la graisse deviendra liquide, ce qui affectera la qualité de lubrification du roulement.
⑥ Ajoutez une fois toutes les 2000 heures de fonctionnement du compresseur d'air.
▌Remplacement de l'accouplement du moteur principal
L'accouplement doit être remplacé dans les situations suivantes :
① Il y a des fissures sur la surface de l'accouplement.
② La surface de l'accouplement est brûlée.
③La colle de couplage est cassée.
Analyse des défauts et élimination du compresseur d'air à quatre vis
▌Un compresseur d'air à vis de 40 m³/min a pris feu alors qu'il fonctionnait dans une certaine entreprise
La vis génère une température élevée pendant le processus de compression et l'huile lubrifiante est pulvérisée pour évacuer la chaleur, réduisant ainsi la température de la tête de la machine.S'il n'y a pas d'huile dans la vis, la tête de la machine sera verrouillée instantanément.Le point d'injection d'huile est différent pour chaque conception de tête, de sorte que les produits pétroliers des différents fabricants de compresseurs d'air à vis ne sont pas les mêmes.
Le compresseur d'air à vis en fonctionnement a pris feu et la machine a été mise au rebut pour les raisons suivantes :
1) Le point d’éclair de l’huile lubrifiante est d’environ 230°C et le point d’inflammation est d’environ 320°C.Utilisez une huile lubrifiante de qualité inférieure.Une fois l'huile lubrifiante pulvérisée et atomisée, le point d'éclair et le point d'inflammation seront abaissés.
2) L'utilisation de pièces d'usure de qualité inférieure entraînera le blocage du circuit d'huile du compresseur d'air et du circuit d'air, et la température du circuit d'air et des composants du circuit d'huile sera trop élevée pendant une longue période, ce qui générera facilement des dépôts de carbone.
3) Le joint du séparateur pétrole-gaz n’est pas conducteur et l’électricité statique générée par le séparateur pétrole-gaz ne peut pas être exportée.
4) Il y a une flamme nue à l'intérieur de la machine et des points d'injection de carburant fuient dans le système de circuit d'huile.
5) Du gaz combustible est inhalé à l’entrée d’air.
6) L'huile résiduelle n'est pas vidangée et les produits pétroliers sont mélangés et détériorés.
Il a été confirmé conjointement par les experts concernés et les techniciens d'ingénierie que la machine utilisait de l'huile lubrifiante de mauvaise qualité et des pièces d'usure de mauvaise qualité lors de la maintenance, et que l'électricité statique générée par le séparateur pétrole-gaz ne pouvait pas être exportée, provoquant l'incendie de la machine. et être mis au rebut.
▌Le compresseur d'air à vis vibre violemment lorsqu'il est déchargé et il y a un défaut de fumée huileuse
La tête du compresseur d'air à vis tremble lorsqu'elle est déchargée pendant le fonctionnement, et l'alarme du filtre à air se produit tous les 2 mois, et le nettoyage du filtre à air avec de l'air à haute pression ne fonctionne pas.Retirez le filtre à air, des fumées huileuses sont générées dans le tuyau d'aspiration et les fumées huileuses se mélangent à la poussière pour sceller hermétiquement le filtre à air.
La soupape d'admission a été démontée et le joint de la soupape d'admission s'est avéré endommagé.Après avoir remplacé le kit de maintenance de la soupape d'admission, le compresseur d'air à vis a fonctionné normalement.
▌Le compresseur d'air à vis fonctionne pendant environ 30 minutes et la nouvelle courroie trapézoïdale est cassée.
La force de pré-serrage requise par la courroie trapézoïdale du compresseur à vis est réglée avant de quitter l'usine.Lors du remplacement d'une courroie trapézoïdale endommagée, l'opérateur desserre le contre-écrou pour réduire la tension automatique afin d'économiser des efforts et de faciliter l'installation de la courroie trapézoïdale.tension du système serrée.Après le remplacement des courroies trapézoïdales, les contre-écrous n'ont pas été remis dans leur position de fonctionnement d'origine (au niveau de la marque de couleur correspondante).En raison du relâchement, de l'usure et de la chaleur des courroies trapézoïdales, les 6 courroies trapézoïdales nouvellement remplacées se sont à nouveau cassées.
Cinq conclusions
L'opérateur du compresseur d'air à vis doit toujours prêter attention aux précautions d'entretien lors de la maintenance, et il est très nécessaire de comprendre les fonctions des principaux composants du compresseur d'air.Le personnel des départements de gestion et d'exploitation des équipements achète les pièces d'usure du fabricant d'origine pour éviter l'apparition d'huile lubrifiante et de pièces de qualité inférieure, et éviter les pannes et incidents inutiles.