La cause de la défaillance de la température de sortie du rotor est trop élevée
1. Le niveau d'huile est trop bas
2. Le refroidisseur est bloqué
13. Le filtre à air est bouché
14. Il y a un problème avec le rotor
3. Il y a un reflux d'air chaud dans la fente Tuofeng 15. Le refroidisseur d'huile est bloqué
4. Volume d'air de refroidissement insuffisant
16. Le piston de la soupape de déchargement est endommagé et coincé.17. La soupape de pression minimale est bloquée.
5. La vanne thermostatique est bloquée
7. Le débit d'eau de refroidissement n'est pas régulier (pression négative) 18 fuite et blocage du tuyau
6. La température d’entrée de l’eau de refroidissement est trop élevée
8. La vanne de coupure d'huile est bloquée
9. Le tuyau de retour d'huile est bloqué
10. La différence de pression du séparateur de pétrole et de gaz est trop importante
11. Le refroidisseur final est bloqué
12. Le filtre à huile est bouché
Causes des défauts de surcharge du moteur
1. Le relais de surcharge F21 vieillit, mauvais contact, endommagé 2. Le relais de surcharge Q15 vieillit, mauvais angle de connexion, endommagé
3. Le coin normalement fermé des relais F21 et Q15 est déconnecté
4. Rupture des joints d’angle (arc vieillissant)
6. L'électrovanne est endommagée
8. Le séparateur de pétrole et de gaz est bloqué
10. La valve de pression minimale est bloquée
12. La tension triphasée est trop faible ou déséquilibrée
13. Le ventilateur de refroidissement du moteur est endommagé ou la dissipation thermique est mauvaise
14. Le rotor est bloqué
16. Le roulement du moteur ne présente aucune goutte de graisse
18. Mauvaise isolation du sol
5. Panne informatique (vieillissement)
7. La soupape d'admission ne peut pas être ouverte
9. Le refroidisseur final est bloqué
11. Le roulement du moteur est endommagé
15. La sous-roue du convoyeur est lourde
17. L'isolation triphasée est trop faible
19. Vieillissement de la ligne, brûlure des terminaux
Quelles sont les raisons courantes pour lesquelles l'huile coule
Le niveau d'huile est trop élevé et trop d'huile a été injectée.
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Tuyau de retour d'huile bouché.L'installation du tuyau de retour d'huile (la distance depuis la partie inférieure du noyau de séparation d'huile) ne répond pas aux exigences et la pression d'échappement est trop faible lorsque l'unité est en marche.
Le séparateur à l'intérieur du baril de séparation est endommagé et l'unité présente une fuite d'huile.
Huile incorrecte, beaucoup de mousse
8. Détérioration de l’huile ou utilisation tardive.9. L'huile dans le cône externe, si le joint torique du tube central n'est pas scellé, il y aura une fuite d'huile.10. Si l'unité est équipée d'un clapet anti-retour de retour d'huile, le clapet anti-retour entraînera l'arrêt de l'unité. L'huile retourne vers le séparateur d'huile et elle manquera d'huile lorsqu'elle sera redémarrée.11. Le noyau du séparateur d’huile est endommagé et rompu.
Raisons de la teneur élevée en huile dans l'air comprimé des compresseurs d'air à vis
Qualité du séparateur de pétrole et de gaz
Tuyau de retour d'huile ou clapet anti-retour de retour d'huile bloqué
La pression d’ouverture de la vanne de maintien de pression est trop faible
Quatre : l'utilisation de la pression est trop faible
Cinq : la qualité de la mousse d'huile
La vanne de maintien de pression commune est réglée à une valeur supérieure ou égale à 0,40 MPa pour évacuer le gaz,
Il est préférable d'utiliser le noyau de séparateur d'huile et de gaz d'origine (intégré).Le fait que la position du tuyau de retour d'huile soit décalée ou non dépend du tuyau de retour d'huile et du tamis filtrant ou du clapet anti-retour de retour d'huile.
Un débit trop élevé de la vanne de maintien de pression du compresseur d'air peut également produire une teneur élevée en huile dans l'air comprimé (la pression de craquage est trop faible), cette situation se produit souvent.
Pourquoi faut-il remplacer régulièrement l’huile lubrifiante ?
Après que l'huile lubrifiante a été utilisée pendant un certain temps, elle doit être remplacée régulièrement en raison des facteurs suivants affectant la qualité de l'huile : 1. Les copeaux métalliques ont déteint sur la surface de friction en raison de l'usure ;2. Poussière et autres particules dures introduites par l'air : 3. Sable de moulage qui n'a pas été soigneusement retiré de la pièce moulée ;4. La couche de peinture sur la pièce de la machine est décollée ;
5. L'huile lubrifiante produit de l'humidité pendant le processus de refroidissement et l'huile se détériore : 6. La température et d'autres influences de l'huile lubrifiante dans la lubrification par circulation réduisent progressivement les performances lubrifiantes de l'huile.
Les articles divers mentionnés ci-dessus sont faciles à former des analogues de pâte abrasive dans l'huile lubrifiante, polluent l'huile lubrifiante et accélèrent violemment l'abrasion de la surface de friction de la machine.Par conséquent, si l'huile lubrifiante de la machine se détériore progressivement jusqu'aux indicateurs suivants pendant l'utilisation, elle doit être remplacée par de l'huile neuve : s'il n'y a pas d'équipement d'inspection et ne peut pas être inspectée, remplacez-la par de l'huile neuve toutes les 2 000 à 3 000 heures.Et nettoyez soigneusement l'équipement d'alimentation en huile et chaque point de lubrification.
Quels facteurs affecteront la cylindrée réelle du compresseur à vis
La cylindrée théorique du compresseur à vis dépend du volume inter-dents, du nombre de dents et de la vitesse.Le volume inter-dentaire est déterminé par la taille géométrique du rotor.Pour les compresseurs, les raisons possibles pour lesquelles la cylindrée réelle est inférieure à la cylindrée théorique sont : 1) Fuite.Il n'y a aucun contact entre les rotors et entre le rotor et le boîtier pendant le fonctionnement, et un certain espace est maintenu, ce qui entraînera une fuite de gaz.Lorsque le gaz à pression accrue s'échappe vers le tuyau d'aspiration et la rainure d'aspiration à travers l'espace, le volume d'échappement sera réduit.Afin de réduire les fuites, des dents d'étanchéité sont réalisées sur le dessus des dents du rotor entraîné, des rainures d'étanchéité sont ouvertes sur la racine des dents du rotor d'entraînement et des dents d'étanchéité en forme d'anneau ou de bande sont également traitées sur la face d'extrémité.Si ces conduites d'étanchéité sont usées, la fuite augmentera et le volume d'échappement diminuera : 2) État d'inhalation.Le compresseur à vis est un compresseur volumétrique et le volume d'aspiration reste inchangé.Lorsque la température d'aspiration augmente ou que la résistance du pipeline d'aspiration est trop grande pour réduire la pression d'aspiration, la densité du gaz diminue et la qualité du gaz diminue en conséquence.Déplacement:
Quels facteurs affecteront la cylindrée réelle du compresseur à vis
3) Effet rafraîchissant.La température du gaz augmentera pendant le processus de compression, et la température du rotor et du boîtier augmentera également en conséquence.Par conséquent, pendant le processus d'aspiration, le gaz sera chauffé par le rotor et le carter et se dilatera, de sorte que le volume d'aspiration sera réduit en conséquence.Certains rotors du compresseur d'air à vis sont refroidis par de l'huile et le boîtier est refroidi par de l'eau.L'un des objectifs est de réduire sa température.Lorsque l'effet de refroidissement n'est pas bon, la température augmentera et le volume d'échappement diminuera ;
4) Vitesse.La cylindrée du compresseur à vis est directement proportionnelle à la vitesse.La vitesse change souvent en fonction de la tension et de la fréquence du réseau électrique.Lorsque la tension diminue (pour les moteurs asynchrones) ou la fréquence diminue, la vitesse diminue, réduisant ainsi le volume de gaz.
La principale raison de la température élevée du compresseur à vis
1234 Le jeu du roulement est faible ;le coussinet de roulement est endommagé ;la pression d'alimentation en huile lubrifiante est trop faible ;le retour d'huile du compresseur n'est pas fluide ;
D.
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Le compresseur est dans un état de fonctionnement anormal, la poussée axiale est trop importante (palier de butée) ;
6. L'efficacité de l'échangeur de chaleur d'huile lubrifiante diminue et la température d'entrée d'huile est élevée ;
Si les raisons ci-dessus existent, le fait que la résistance thermique du platine de mesure de la température soit connectée normalement déterminera la température affichée par le roulement.
Quatre raisons pour lesquelles la température du compresseur à vis est trop élevée
1. L’efficacité du refroidisseur est faible
2. Défaillance du vieillissement de l’huile lubrifiante
3. Le capteur de température d'huile tombe en panne
4. Mauvaise coordination des pièces mobiles
Neuf, surchauffe du compresseur
un.Il n'y a pas d'huile ou le niveau d'huile est trop bas
filtre à huile bouché
Le robinet de coupure de carburant tombe en panne et le tiroir est bloqué C.
d.L'élément filtrant du séparateur pétrole-gaz est obstrué ou la résistance est trop élevée
e.La surface du refroidisseur d'huile est bloquée
Les raisons spécifiques de la température élevée du compresseur à vis
*Le niveau de liquide de refroidissement de l'unité est trop bas
* L'élément du filtre à huile est bouché
*Défaillance de la vanne de régulation d'huile (mauvais composant).
* La membrane de l'électrovanne de coupure de carburant est rompue ou vieillie
* Panne du moteur du ventilateur.
*Le ventilateur de refroidissement est endommagé.
* Le conduit d'échappement n'est pas lisse ou la résistance d'échappement est importante (sous le vent).
*La température ambiante dépasse la plage spécifiée
*Défaillance du capteur de température.
* Si le manomètre est défectueux.
Pourquoi le compresseur ne charge pas
un.La pression sur le gazoduc dépasse la pression de charge nominale et le régulateur de pression est déconnecté
Atlas Copco
Solution A.Il n'est pas nécessaire de prendre des mesures.Lorsque la pression sur le gazoduc est inférieure à la pression de chargement (position) du régulateur de pression, le compresseur se charge automatiquement
b.Panne de l'électrovanne
c.Il y a une fuite sur le pipeline de contrôle entre le séparateur pétrole-gaz et la vanne de déchargement
b.Retirer et inspecter, remplacer si nécessaire
C. Vérifiez le pipeline et la connexion. S'il y a une fuite, elle doit être réparée.
