C'est l'été, et à cette période, les défauts de température élevée des compresseurs d'air sont fréquents.Cet article résume diverses causes possibles de température élevée.
1. Le système du compresseur d’air manque d’huile.
Le niveau d'huile du baril de pétrole et de gaz peut être vérifié.Après l'arrêt et la décompression, lorsque l'huile lubrifiante est statique, le niveau d'huile doit être légèrement supérieur au repère de niveau d'huile haut H (ou MAX).Pendant le fonctionnement de l'équipement, le niveau d'huile ne peut pas être inférieur au repère de niveau bas d'huile L (ou MIX).S'il s'avère que la quantité d'huile est insuffisante ou que le niveau d'huile ne peut pas être observé, arrêtez immédiatement la machine et faites le plein.
2. La vanne d'arrêt d'huile (vanne de coupure d'huile) ne fonctionne pas correctement.
La vanne d'arrêt d'huile est généralement une électrovanne à deux positions normalement fermée, qui est ouverte au démarrage et fermée à l'arrêt, de manière à empêcher l'huile dans le baril de pétrole et de gaz de continuer à pulvériser dans la tête de la machine et pulvérisé par l'entrée d'air lorsque la machine est arrêtée.Si le composant n'est pas allumé pendant le chargement, le moteur principal chauffera rapidement en raison du manque d'huile et, dans les cas graves, l'ensemble de vis sera brûlé.
3. Problème de filtre à huile.
R : Si le filtre à huile est obstrué et que la vanne de dérivation n'est pas ouverte, l'huile du compresseur d'air ne peut pas atteindre la tête de la machine et le moteur principal chauffera rapidement en raison du manque d'huile.
B : Le filtre à huile est bouché et le débit diminue.Dans un cas, le compresseur d'air n'évacue pas complètement la chaleur et la température du compresseur d'air augmente lentement pour former une température élevée.Une autre situation est la température élevée du compresseur d'air après le déchargement du compresseur d'air, car la pression d'huile interne du compresseur d'air est élevée lorsque le compresseur d'air est chargé, l'huile du compresseur d'air peut passer à travers et la pression d'huile du compresseur d'air est faible après que le compresseur d'air soit déchargé.Le filtre à huile du compresseur d'air est difficile et le débit est trop faible, ce qui provoque une température élevée du compresseur d'air.
4. La vanne de régulation thermique (vanne de régulation de température) fonctionne mal.
La vanne de régulation thermique est installée devant le refroidisseur d'huile et sa fonction est de maintenir la température d'échappement de la tête de la machine au-dessus du point de rosée sous pression.
Son principe de fonctionnement est qu'en raison de la basse température de l'huile lors du démarrage, le circuit de dérivation de la vanne de régulation thermique est ouvert, le circuit principal est fermé et l'huile lubrifiante est directement pulvérisée dans la tête de la machine sans refroidisseur ;lorsque la température dépasse 40°C, la vanne de régulation thermique se ferme progressivement. L'huile circule à travers le refroidisseur et la branche en même temps ;lorsque la température dépasse 80 °C, la vanne est complètement fermée et toute l'huile lubrifiante passe à travers le refroidisseur puis pénètre dans la tête de la machine pour refroidir l'huile lubrifiante au maximum.
Si la vanne de régulation thermique tombe en panne, l'huile lubrifiante peut pénétrer directement dans la tête de la machine sans passer par le refroidisseur, de sorte que la température de l'huile ne peut pas être abaissée, ce qui entraînerait une surchauffe.
La principale raison de sa défaillance est que le coefficient d'élasticité des deux ressorts thermosensibles sur la bobine change après fatigue et ne peut pas fonctionner normalement avec les changements de température ;la seconde est que le corps de la vanne est usé, que le tiroir est coincé ou que l'action n'est pas en place et ne peut pas être fermée normalement..Peut être réparé ou remplacé selon le cas.
5. Le régulateur de volume de carburant est anormal et le volume d'injection de carburant peut être augmenté de manière appropriée si nécessaire.
Le volume d'injection de carburant a été ajusté lorsque l'équipement quitte l'usine et ne doit pas être modifié dans des circonstances normales.Cette situation doit être attribuée à des problèmes de conception.
6. Si l'huile moteur dépasse la durée de service, l'huile moteur se détériorera.
La fluidité de l'huile moteur devient mauvaise et les performances d'échange thermique diminuent.En conséquence, la chaleur de la tête du compresseur d’air ne peut pas être complètement évacuée, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d’air.
7. Vérifiez si le refroidisseur d'huile fonctionne normalement.
Pour les modèles refroidis par eau, vous pouvez vérifier la différence de température entre les tuyaux d'entrée et de sortie.Dans des circonstances normales, elle devrait être de 5 à 8°C.S'il est inférieur à 5 °C, un tartre ou un blocage peut se produire, ce qui affectera l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur et provoquera une dissipation thermique.Défectueux, à ce moment, l'échangeur thermique peut être retiré et nettoyé.
8. Vérifiez si la température d'entrée de l'eau de refroidissement est trop élevée, si la pression et le débit de l'eau sont normaux, et vérifiez si la température ambiante est trop élevée pour le modèle refroidi par air.
La température d'entrée de l'eau de refroidissement ne doit généralement pas dépasser 35 °C et le débit ne doit pas être inférieur à 90 % du débit spécifié lorsque la pression de l'eau est comprise entre 0,3 et 0,5 MPA.
La température ambiante ne doit pas dépasser 40°C.Si les exigences ci-dessus ne peuvent pas être satisfaites, elles peuvent être résolues en installant des tours de refroidissement, en améliorant la ventilation intérieure et en augmentant l'espace de la salle des machines.Vous pouvez également vérifier si le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement et, en cas de panne, il doit être réparé ou remplacé.
9. L'unité refroidie par air vérifie principalement la température de l'huile d'entrée et de sortie
La différence est d'environ 10 degrés.Si elle est inférieure à cette valeur, vérifiez si les ailettes à la surface du radiateur sont sales et obstruées.S'il est sale, utilisez de l'air pur pour dépoussiérer la surface du radiateur et vérifiez si les ailettes du radiateur sont corrodées.Si la corrosion est importante, il faut envisager de remplacer le bloc radiateur.Vérifiez si les tuyaux internes sont sales ou obstrués.S'il y a un tel phénomène, vous pouvez utiliser la pompe de circulation pour faire circuler une certaine quantité de liquide acide afin de le nettoyer.Attention à bien faire attention à la concentration du liquide et au temps de cycle pour éviter que le radiateur ne soit percé à cause de la corrosion du liquide.
10. Problèmes avec les conduits d'échappement installés par les clients de modèles refroidis par air.
Il y a des conduits d'évacuation avec une surface de vent trop petite, des conduits d'évacuation trop longs, trop de coudes au milieu des conduits d'évacuation, des coudes centraux trop longs et la plupart des ventilateurs d'extraction ne sont pas installés, et le débit des ventilateurs d'extraction est plus petit. que celui du ventilateur de refroidissement d'origine du compresseur d'air.
11. La lecture du capteur de température n’est pas précise.
Si le capteur de température est complètement déconnecté, l'appareil déclenchera une alarme, s'arrêtera et affichera que le capteur est anormal.Si le travail est mauvais, parfois bon et parfois mauvais, il est beaucoup plus caché et plus difficile à vérifier.Il est préférable d'utiliser la méthode de substitution pour l'éliminer.
12. Le problème du nez.
Ce roulement de tête de compresseur d'air général doit être remplacé toutes les 20 000 à 24 000 heures, car l'écart et l'équilibre du compresseur d'air sont tous positionnés par le roulement.Si l'usure du roulement augmente, cela provoquera un frottement direct sur la tête du compresseur d'air., la chaleur augmente, ce qui entraîne une température élevée du compresseur d'air et il est plus probable que le moteur principal se bloque jusqu'à ce qu'il soit mis au rebut.
13. Les spécifications de l’huile lubrifiante sont incorrectes ou la qualité est médiocre.
L'huile lubrifiante de la machine à vis a généralement des exigences strictes et ne peut pas être remplacée à volonté.Les exigences du manuel d’instructions de l’équipement doivent prévaloir.
14. Le filtre à air est obstrué.
Le colmatage du filtre à air entraînera une charge trop importante du compresseur d'air et il restera dans un état de charge pendant une longue période, ce qui entraînera une température élevée.Il peut être vérifié ou remplacé en fonction du signal d'alarme du pressostat différentiel.Généralement, le premier problème causé par le blocage du filtre à air est la réduction de la production de gaz, et la température élevée du compresseur d'air constitue la performance secondaire.
15. La pression du système est trop élevée.
La pression du système est généralement réglée en usine.S'il est vraiment nécessaire d'effectuer un ajustement, la pression nominale de production de gaz indiquée sur la plaque signalétique de l'équipement doit être considérée comme limite supérieure.Si le réglage est trop élevé, cela provoquera inévitablement une surchauffe et une surcharge de surintensité en raison de l'augmentation de la charge de la machine.C'est également la même chose que la raison précédente.La température élevée du compresseur d’air est une manifestation secondaire.La principale manifestation de cette raison est que le courant du moteur du compresseur d’air augmente et que le compresseur d’air s’arrête pour se protéger.
16. Le séparateur de pétrole et de gaz est bloqué.
Le blocage du séparateur de pétrole et de gaz entraînera une pression interne trop élevée, ce qui entraînera de nombreux problèmes, et la température élevée en fait partie.C'est également la même chose que les deux premières raisons.Le colmatage du séparateur pétrole-gaz se manifeste principalement par une pression interne élevée.
Les causes possibles de températures élevées de certains compresseurs d’air à vis ci-dessus sont résumées, à titre de référence uniquement.