Quelle est la différence entre une surcharge et une surintensité de l’onduleur ?La surcharge est une notion de temps, ce qui signifie que la charge dépasse la charge nominale d'un certain multiple en un temps continu.Le concept de surcharge le plus important est le temps continu.Par exemple, la capacité de surcharge d'un variateur de fréquence est de 160 % pendant une minute, c'est-à-dire qu'il n'y a aucun problème à ce que la charge atteigne 1,6 fois la charge nominale pendant une minute en continu.Si la charge diminue soudainement en 59 secondes, l'alarme de surcharge ne se déclenchera pas.Ce n'est qu'après 60 secondes que l'alarme de surcharge se déclenchera.La surintensité est un concept quantitatif qui fait référence au nombre de fois où la charge dépasse soudainement la charge nominale.Le temps de surintensité est très court et le multiple est très grand, généralement plus de dix, voire des dizaines de fois.Par exemple, lorsque le moteur tourne, l'arbre mécanique est soudainement bloqué, puis le courant du moteur augmentera rapidement en peu de temps, entraînant une panne de surintensité.
Les surintensités et les surcharges sont les défauts les plus courants des variateurs de fréquence.Pour distinguer si le variateur de fréquence déclenche une surintensité ou une surcharge, nous devons d'abord faire clairement la différence entre les deux.D'une manière générale, la surcharge doit également être une surintensité, mais pourquoi le variateur de fréquence devrait-il séparer la surintensité de la surcharge ?Il existe deux différences principales : (1) différents objets de protection. La surintensité est principalement utilisée pour protéger le variateur de fréquence, tandis que la surcharge est principalement utilisée pour protéger le moteur.Étant donné que la capacité du variateur de fréquence doit parfois être augmentée d'un ou même de deux engrenages par rapport à la capacité du moteur, dans ce cas, lorsque le moteur est surchargé, le variateur de fréquence ne surintensité pas nécessairement.La protection contre les surcharges est assurée par la fonction électronique de protection thermique à l'intérieur du variateur de fréquence.Lorsque la fonction de protection thermique électronique est préréglée, le « taux d'utilisation du courant » doit être préréglé avec précision, c'est-à-dire le pourcentage du rapport entre le courant nominal du moteur et le courant nominal du variateur de fréquence : IM%=IMN*100 %I/IM Où, im%-taux d'utilisation actuel ;IMN — courant nominal du moteur, a ;IN— courant nominal du convertisseur de fréquence, a.(2) Le taux de changement du courant est différent. La protection contre les surcharges se produit dans le processus de travail des machines de production, et le taux de changement du courant di/dt est généralement faible ;Les surintensités autres que la surcharge sont souvent soudaines et le taux de variation du courant di/dt est souvent important.(3) La protection contre les surcharges a une caractéristique de temps inverse.La protection contre les surcharges empêche principalement le moteur de surchauffer, elle présente donc les caractéristiques de « limite de temps inverse » similaires à celles d'un relais thermique.C'est-à-dire que si ce n'est pas beaucoup plus que le courant nominal, la durée de fonctionnement autorisée peut être plus longue, mais si elle est supérieure, la durée de fonctionnement autorisée sera raccourcie.De plus, à mesure que la fréquence diminue, la dissipation thermique du moteur s'aggrave.Par conséquent, sous la même surcharge de 50 %, plus la fréquence est basse, plus la durée de fonctionnement autorisée est courte.
Déclenchement par surintensité du convertisseur de fréquence Le déclenchement par surintensité du variateur est divisé en défaut de court-circuit, déclenchement pendant le fonctionnement et déclenchement pendant l'accélération et la décélération, etc. 1, défaut de court-circuit : (1) Caractéristiques du défaut (a) Le premier déclenchement peut se produire pendant le fonctionnement, mais s'il est redémarré après une réinitialisation, il se déclenchera souvent dès que la vitesse augmente.(b) Il présente un courant de pointe important, mais la plupart des variateurs de fréquence ont pu effectuer un déclenchement de protection sans dommage.La protection se déclenchant très rapidement, il est difficile d'observer son courant.(2) Jugement et manipulation La première étape consiste à juger s'il y a un court-circuit.Afin de faciliter le jugement, un voltmètre peut être connecté du côté entrée après la réinitialisation et avant le redémarrage.Au redémarrage, le potentiomètre tournera lentement à partir de zéro, et en même temps, faites attention au voltmètre.Si la fréquence de sortie de l'onduleur se déclenche dès qu'elle augmente et que l'aiguille du voltmètre montre des signes de retour instantané à « 0 », cela signifie que l'extrémité de sortie de l'onduleur a été court-circuitée ou mise à la terre.La deuxième étape consiste à déterminer si l'onduleur est court-circuité en interne ou en externe.À ce stade, la connexion à l'extrémité de sortie du convertisseur de fréquence doit être déconnectée, puis le potentiomètre doit être tourné pour augmenter la fréquence.S'il se déclenche toujours, cela signifie que le variateur de fréquence est en court-circuit ;S'il ne se déclenche pas à nouveau, cela signifie qu'il y a un court-circuit à l'extérieur du variateur de fréquence.Vérifiez la ligne allant du variateur de fréquence au moteur et au moteur lui-même.2, la charge de surintensité de charge légère est très légère, mais le déclenchement par surintensité : il s'agit d'un phénomène unique de régulation de vitesse à fréquence variable.En mode de contrôle V/F, il existe un problème très important : l'instabilité du système de circuit magnétique du moteur pendant le fonctionnement.La raison fondamentale réside dans la suivante : lors d'un fonctionnement à basse fréquence, afin d'entraîner une charge lourde, une compensation de couple est souvent nécessaire (c'est-à-dire une amélioration du rapport U/f, également appelé augmentation de couple).Le degré de saturation du circuit magnétique du moteur change avec la charge.Ce déclenchement par surintensité provoqué par la saturation du circuit magnétique du moteur se produit principalement à basse fréquence et à faible charge.Solution : Ajustez le rapport U/f à plusieurs reprises.3, surintensité de surcharge : (1) Phénomène de défaut Certaines machines de production augmentent soudainement la charge pendant le fonctionnement, voire « restent bloquées ».La vitesse du moteur chute fortement en raison de l'immobilité de la courroie, le courant augmente fortement et la protection contre les surcharges est trop tardive pour agir, ce qui entraîne un déclenchement par surintensité.(2) Solution (a) Tout d'abord, découvrez si la machine elle-même est défectueuse et, si c'est le cas, réparez la machine.(b) Si cette surcharge est un phénomène courant dans le processus de production, déterminez d'abord si le rapport de transmission entre le moteur et la charge peut être augmenté ?Une augmentation appropriée du rapport de transmission peut réduire le couple résistant sur l'arbre du moteur et éviter la situation d'immobilité de la courroie.Si le rapport de transmission ne peut pas être augmenté, la capacité du moteur et du variateur de fréquence doit être augmentée.4. Surintensité pendant l'accélération ou la décélération : Ceci est dû à une accélération ou une décélération trop rapide, et les mesures qui peuvent être prises sont les suivantes : (1) Prolonger le temps d'accélération (décélération).Tout d’abord, comprenez s’il est autorisé de prolonger le temps d’accélération ou de décélération en fonction des exigences du processus de production.Si cela est autorisé, il peut être prolongé.(2) Prédire avec précision la fonction d'auto-traitement (prévention du décrochage) d'accélération (décélération). L'onduleur dispose d'une fonction d'auto-traitement (prévention du décrochage) pour les surintensités pendant l'accélération et la décélération.Lorsque le courant ascendant (descendant) dépasse le courant limite supérieur prédéfini, la vitesse ascendante (descendante) sera suspendue, puis la vitesse ascendante (descendante) continuera lorsque le courant descend en dessous de la valeur définie.
Déclenchement en cas de surcharge du convertisseur de fréquence. Le moteur peut tourner, mais le courant de fonctionnement dépasse la valeur nominale, appelée surcharge.La réaction de base de la surcharge est que, bien que le courant dépasse la valeur nominale, l'ampleur de l'excès n'est pas importante et ne forme généralement pas un courant d'impact important.1, la principale raison de la surcharge (1) La charge mécanique est trop lourde.La principale caractéristique de la surcharge est que le moteur génère de la chaleur, qui peut être détectée en lisant le courant de fonctionnement sur l'écran d'affichage.(2) La tension triphasée déséquilibrée rend le courant de fonctionnement d'une certaine phase trop important, entraînant un déclenchement par surcharge, caractérisé par un échauffement déséquilibré du moteur, qui peut ne pas être détecté lors de la lecture du courant de fonctionnement sur l'écran. écran (car l'écran d'affichage n'affiche qu'un seul courant de phase).(3) Mauvais fonctionnement, la partie de détection de courant à l'intérieur de l'onduleur tombe en panne et le signal de courant détecté est trop important, entraînant un déclenchement.2. Méthode d'inspection (1) Vérifiez si le moteur est chaud.Si l'échauffement du moteur n'est pas important, vérifiez tout d'abord si la fonction de protection thermique électronique du variateur de fréquence est correctement préréglée.Si le variateur de fréquence présente encore un excédent, la valeur prédéfinie de la fonction de protection thermique électronique doit être assouplie.Si l'échauffement du moteur est trop élevé et que la surcharge est normale, cela signifie que le moteur est surchargé.À ce stade, nous devons d'abord augmenter le rapport de transmission de manière appropriée pour réduire la charge sur l'arbre du moteur.S'il peut être augmenté, augmentez le rapport de transmission.Si le rapport de transmission ne peut pas être augmenté, la capacité du moteur doit être augmentée.(2) Vérifiez si la tension triphasée côté moteur est équilibrée.Si la tension triphasée côté moteur est déséquilibrée, vérifiez si la tension triphasée à l'extrémité de sortie du variateur de fréquence est équilibrée.S'il est également déséquilibré, le problème réside à l'intérieur du variateur de fréquence.Si la tension à l'extrémité de sortie du variateur de fréquence est équilibrée, le problème réside dans la ligne reliant le variateur de fréquence au moteur.Vérifiez si les vis de toutes les bornes sont serrées.S'il y a des contacteurs ou d'autres appareils électriques entre le variateur de fréquence et le moteur, vérifiez si les bornes des appareils électriques concernés sont serrées et si les conditions de contact des contacts sont bonnes.Si la tension triphasée côté moteur est équilibrée, vous devez connaître la fréquence de travail lors du déclenchement : Si la fréquence de travail est faible et qu'une commande vectorielle (ou aucune commande vectorielle) est utilisée, le rapport U/f doit d'abord être réduit.Si la charge peut toujours être entraînée après la réduction, cela signifie que le rapport U/f d'origine est trop élevé et que la valeur maximale du courant d'excitation est trop grande, le courant peut donc être réduit en réduisant le rapport U/f.S'il n'y a pas de charge fixe après réduction, nous devrions envisager d'augmenter la capacité de l'onduleur ;Si l'onduleur dispose d'une fonction de contrôle vectoriel, le mode de contrôle vectoriel doit être adopté.
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