Explication détaillée de la structure interne et des principaux composants d'un compresseur alternatif
Explication détaillée de la structure interne d'un compresseur alternatif
Les compresseurs alternatifs sont principalement composés d'un corps, d'un vilebrequin, d'une bielle, d'un groupe de pistons, d'une vanne d'air, d'un joint d'arbre, d'une pompe à huile, d'un dispositif de réglage de l'énergie, d'un système de circulation d'huile et d'autres composants.
Ce qui suit est une brève introduction aux principaux composants du compresseur.
corps
Le corps du compresseur alternatif se compose de deux parties : le bloc-cylindres et le carter, qui sont généralement coulés dans leur ensemble en fonte grise à haute résistance (HT20-40).C'est le corps qui supporte le poids de la chemise de cylindre, du mécanisme de bielle du vilebrequin et de toutes les autres pièces et assure la position relative correcte entre les pièces.Le cylindre adopte une structure de chemise de cylindre et est installé dans le trou de siège de la chemise de cylindre sur le bloc-cylindres pour faciliter la réparation ou le remplacement lorsque la chemise de cylindre est usée.
vilebrequin
Le vilebrequin est l’un des principaux composants du compresseur alternatif et transmet toute la puissance du compresseur.Sa fonction principale est de transformer le mouvement de rotation du moteur en mouvement linéaire alternatif du piston à travers la bielle.Lorsque le vilebrequin est en mouvement, il supporte des charges composites alternées de tension, compression, cisaillement, flexion et torsion.Les conditions de travail sont difficiles et nécessitent une solidité et une rigidité suffisantes ainsi qu'une résistance à l'usure du tourillon principal et du maneton.Par conséquent, le vilebrequin est généralement forgé à partir d’acier au carbone de haute qualité à 40, 45 ou 50 puits.
lien
La bielle est la pièce de liaison entre le vilebrequin et le piston.Il convertit le mouvement de rotation du vilebrequin en mouvement alternatif du piston et transmet la puissance au piston pour effectuer un travail sur le gaz.La bielle comprend le corps de bielle, la bague de petite extrémité de bielle, la bague de roulement de grande extrémité de bielle et le boulon de bielle.La structure de la bielle est illustrée à la figure 7. Le corps de la bielle supporte des charges de traction et de compression alternées pendant le fonctionnement, il est donc généralement forgé avec de l'acier au carbone moyen de haute qualité ou coulé avec de la fonte ductile (telle que QT40-10).Le corps de la tige adopte principalement une section transversale en forme de I et un long trou est percé au milieu comme passage d'huile..
tête de croix
La traverse est le composant qui relie la tige de piston et la bielle.Il effectue un mouvement alternatif dans le rail de guidage du corps intermédiaire et transmet la puissance de la bielle au composant du piston.La traverse est principalement composée d'un corps de traverse, d'une goupille de traverse, d'un sabot de traverse et d'un dispositif de fixation.Les exigences de base pour une traverse sont d'être légères, résistantes à l'usure et suffisamment solides.Le corps de la traverse est une structure cylindrique double face, positionnée avec les patins coulissants par languette et rainure et reliée entre elle par des vis.Le patin coulissant de la traverse est une structure remplaçable, avec un alliage de roulement moulé sur la surface d'appui et des rainures et passages d'huile.Les broches cruciformes sont divisées en broches cylindriques et coniques, percées d'arbres et de trous d'huile radiaux.
remplisseur
La garniture est principalement un composant qui scelle l’espace entre le cylindre et la tige de piston.Cela peut empêcher le gaz de s'échapper de la bouteille vers le fuselage.Certains compresseurs sont divisés en groupes de pré-emballage et en groupes de post-emballage en fonction du gaz ou des exigences de tempérament de l'utilisateur.Ils sont généralement utilisés dans les compresseurs toxiques, inflammables, explosifs, à gaz précieux, sans huile et autres.Les deux groupes de groupes d'emballage sont Il y a un compartiment entre les deux.
Le pré-emballage est principalement utilisé pour empêcher le gaz présent dans le cylindre du compresseur de s'échapper.La garniture arrière sert de joint auxiliaire.La bague d'étanchéité adopte généralement un joint bidirectionnel.Une entrée de gaz protecteur est disposée à l'intérieur de la bague d'étanchéité.Il peut également être utilisé en combinaison avec la bague racleur d'huile.Il n’y a aucun point de lubrification ni aucun dispositif de refroidissement.
Groupe de pistons
Le groupe de pistons est le terme général désignant la tige de piston, le piston, le segment de piston et la bague de support.Entraîné par la bielle, le groupe de pistons effectue un mouvement linéaire alternatif dans le cylindre, formant ainsi un volume de travail variable avec le cylindre pour réaliser l'aspiration, la compression, l'échappement et d'autres processus.
La tige de piston relie le piston à la traverse, transmet la force agissant sur le piston et entraîne le mouvement du piston.La connexion entre le piston et la tige de piston adopte généralement deux méthodes : la connexion à épaulement cylindrique et la connexion conique.
Le segment de piston est une pièce utilisée pour sceller l'espace entre le miroir du cylindre et le piston.Il joue également le rôle de distribution d’huile et de conduction thermique.Les exigences de base pour les segments de piston sont une étanchéité fiable et une résistance à l'usure.La bague de support supporte principalement le poids du piston et de la tige de piston et guide le piston, mais elle n'a pas de fonction d'étanchéité.
Lorsque le cylindre est lubrifié avec de l'huile, le segment de piston utilise un segment en fonte ou un segment en plastique PTFE rempli ;lorsque la pression est élevée, un segment de piston en alliage de cuivre est utilisé ;la bague de support utilise une bague en plastique ou l'alliage du roulement est coulé directement sur le corps du piston.Lorsque le cylindre est lubrifié sans huile, les segments de support des segments de piston sont remplis de segments en plastique polytétrafluoroéthylène.
soupape d'air
La vanne d'air est une partie importante du compresseur et constitue une pièce d'usure.Sa qualité et sa qualité de fonctionnement affectent directement le volume de transmission de gaz, la perte de puissance et la fiabilité de fonctionnement du compresseur.La soupape d'air comprend une soupape d'aspiration et une soupape d'échappement.Chaque fois que le piston effectue un mouvement de va-et-vient de haut en bas, les soupapes d'aspiration et d'échappement s'ouvrent et se ferment à chaque fois, contrôlant ainsi le compresseur et lui permettant d'accomplir les quatre processus de travail d'aspiration, de compression et d'échappement.
Les vannes d'air de compresseur couramment utilisées sont divisées en vannes à mailles et vannes annulaires en fonction de la structure de la plaque de vanne.
La vanne annulaire est composée d'un siège de vanne, d'une plaque de vanne, d'un ressort, d'un limiteur de levée, de boulons et d'écrous de connexion, etc. La vue éclatée est illustrée à la figure 17. La vanne annulaire est simple à fabriquer et fiable en fonctionnement.Le nombre d'anneaux peut être modifié pour s'adapter aux différentes exigences en matière de volume de gaz.L'inconvénient des vannes annulaires est que les anneaux des plaques à vannes sont séparés les uns des autres, ce qui rend difficile l'obtention d'étapes cohérentes lors des opérations d'ouverture et de fermeture, réduisant ainsi la capacité de débit de gaz et augmentant la perte d'énergie supplémentaire.Les composants mobiles tels que la plaque de soupape ont une masse importante et il existe une friction entre la plaque de soupape et le bloc de guidage.Les vannes à anneau utilisent souvent des ressorts cylindriques (ou coniques) et d'autres facteurs, ce qui détermine qu'il n'est pas facile pour la plaque de vanne de s'ouvrir et de se fermer à temps pendant le mouvement.,rapide.En raison du mauvais effet tampon de la plaque à soupapes, l'usure est importante.
Les plaques de soupape de la soupape à maille sont reliées entre elles par des anneaux pour former une forme de maille, et une ou plusieurs plaques tampons qui ont fondamentalement la même forme que les plaques de soupape sont disposées entre la plaque de soupape et le limiteur de levée.Les vannes à maille conviennent à diverses conditions de fonctionnement et sont couramment utilisées dans les plages de pression basse et moyenne.Cependant, en raison de la structure complexe de la plaque de vanne à mailles et du grand nombre de pièces de vanne, le traitement est difficile et le coût est élevé.Tout dommage à une partie quelconque de la plaque de soupape entraînera la mise au rebut de la totalité de la plaque de soupape.
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